Alfa Romeo 156 2.0 JTS - Seat Toledo 20VT
Το γνωστό υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.800 κ.εκ. έχει καταφέρει να μεταμορφώσει το Toledo, προσφέροντάς του εκρηκτικές επιδόσεις. Βασικά χαρακτηριστικά του, όπως και σε κάθε έκδοση, η αμεσότητα και η εξαιρετική καμπύλη ροπής σε όλο το εύρος στροφών.
υχάριστο και προκλητικό σε μακρινά ταξίδια αλλά και σε κλειστές διαδρομές, το Toledo 20VT κλέβει την παράσταση με τη δύναμη και την ομοιογένειά του. Ο οικογενειακός του χαρακτήρας συνδυάζεται περίφημα με μια πιο σπορτίφ θεώρηση που δημιουργεί το σύνολο κινητήρα-πλαισίου.
Ο λύκος και αν εγέρασε? Η 156 παραμένει κορυφαία στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, βάζοντας τα? γυαλιά σε πολλά αποκαλούμενα GTi. Κρίμα που ο νέος κινητήρας δεν έχει τη δύναμη που θα αναβάθμιζε την εικόνα του συνόλου
Στο σταυροδρόμι ανάμεσα στις πολιτικά ορθές επιταγές της αυτοκίνησης και τις κλασικές
απολαύσεις, η Alfa Romeo 156 με το δίλιτρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού και το Seat Toledo με
το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1,8 λίτρων ακολουθούν διαφορετικές κατευθύνσεις.
OIKONOMIA και προστασία του περιβάλλοντος. Δύο έννοιες που βρίσκονται πλέον στην κορυφή
της λίστας με τα «πρέπει» που κάθε κατασκευαστής είναι αναγκασμένος να ακολουθεί. Tα
«πρέπει» που σε πολλές περιπτώσεις έχουν σταθεί η αφορμή για την παραγκώνιση στοιχείων
που συνδέονται με την ικανοποίηση των εγωιστικών προσδοκιών του οδηγού. Aς πάρουμε ως
παράδειγμα την Alfa Romeo, που αποφάσισε την απόσυρση του εξαιρετικού αλλά αντικοινωνικού
(;) υπερτροφοδοτούμενου δίλιτρου V6 και παράλληλα έστρεψε τις προσπάθειές της στην
κατασκευή ενός καθαρού και οικονομικού κινητήρα, ακολουθώντας τη λύση που προστάζουν οι
σύγχρονες τάσεις και ακούει στο όνομα «άμεσος ψεκασμός». Aπό την άλλη πλευρά, στον όμιλο
της VAG, τα χαμόγελα είναι απολύτως δικαιολογημένα, αφού οι άνθρωποί της έχουν στα χέρια
τους ένα κομμάτι πραγματικό χρυσάφι. Aναφερόμαστε, φυσικά, στο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο
των 1.800 κ.εκ., που όχι μόνο προσαρμόζεται με επιτυχία στους περιορισμούς εκπομπής
ρύπων, αλλά με τις κάθε λογής εκδόσεις του καταφέρνει να μεταμορφώσει το χαρακτήρα των
μοντέλων που τον φιλοξενούν. Nα, λοιπόν, πώς δημιουργούνται τα διλήμματα στον υποψήφιο
αγοραστή που αναζητά τον οικογενειακό χαρακτήρα, τους χώρους και την άνεση ενός σεντάν,
αλλά δε θέλει να καταπιέσει και τις σπορτίφ ανησυχίες του. Aνάμεσα στις πιο φρέσκες
προτάσεις που μπορεί να επιλέξει, είναι αυτές της δίλιτρης ανανεωμένης Alfa Romeo 156 JTS
και του Seat Toledo, που επιτέλους φόρεσε τον «καλό» κινητήρα στην έκδοση των 180 ίππων.
Σημεία των καιρών
Πριν από μερικά χρόνια, θα ήταν αδιανόητο για κάποιον Aλφίστι να σκεφθεί πως όροι όπως
«φτωχό μίγμα» ή «χαμηλή κατανάλωση» θα μπορούσαν να σχετίζονται με κάποιον κινητήρα της
Alfa Romeo. Oι καιροί, όμως, αλλάζουν και στο πλαίσιο του εκσυγχρονισμού και των αλλαγών
που συντελούνται στο ιταλικό γκρουπ φαίνεται πως ήρθε η ώρα για τη δημιουργία μιας νέας,
πιο φιλικής προς το περιβάλλον γενιάς κινητήρων. Οι Iταλοί τεχνικοί ακολούθησαν τη θεωρία
που φωτογραφίζει τους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, σύμφωνα με την οποία όσο λιγότερη
βενζίνη καταναλώνουμε τόσο μεγαλύτερη οικονομία και λιγότερους ρύπους έχουμε. Από την
άλλη πλευρά, όμως, δε θα μπορούσαν να παραμερίσουν εντελώς την παράδοση της εταιρείας,
που θέλει τη δύναμη και τις επιδόσεις να αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι κάθε Alfa Romeo.
Θεωρητικά λοιπόν, η προσπάθεια των Iταλών αξίζει τα εύσημα, καθώς φαίνεται ότι με το νέο
δίλιτρο σύνολό τους κατάφεραν να συμβιβάσουν δύο εκ διαμέτρου αντίθετες αρχές. Ο
κινητήρας των 1.970 κ.εκ. λειτουργεί με φτωχό μίγμα αέρα-καυσίμου, σύμφωνα με τις βασικές
αρχές των κινητήρων άμεσου ψεκασμού, όμως, είναι κατά 15 ίππους και 2,5 χλγμ. ροπής πιο
δυνατός από τον απερχόμενο δίλιτρο Twin Spark των 150 ίππων. Οι τιμές αυτές είναι σίγουρα
εντυπωσιακές για βενζινοκινητήρα του είδους και οφείλονται στο γεγονός ότι η λειτουργία
του νέου JTS δανείζεται αρκετά στοιχεία και από τη λειτουργία ενός συμβατικού κινητήρα. Η
καύση φτωχού μίγματος αέρα-καυσίμου σε αναλογία 25:1 γίνεται μόνο μέχρι τις 1.500 σ.α.λ.
(σε αντίθεση με τους υπόλοιπους αντίστοιχους κινητήρες που λειτουργούν με πολύ πιο φτωχά
μίγματα μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. περίπου), πετυχαίνοντας μια μείωση στην κατανάλωση της
τάξης του 10%. Από αυτό το όριο στροφών και πάνω, η αναλογία αέρα-καυσίμου γίνεται πιο
πλούσια και φθάνει το 14,7:1. Το περιορισμένο εύρος στροφών λειτουργίας με φτωχό μίγμα
μπορεί να μην προσφέρει την οικονομία ανάλογων κινητήρων, όμως, από την άλλη πλευρά,
δίνει αρκετά πλεονεκτήματα. Επειδή ο κινητήρας λειτουργεί μόνο σε πολύ χαμηλές στροφές με
φτωχό μίγμα, δεν ήταν αναγκαία η ριζική αλλαγή του σχεδιασμού των εμβόλων, τα οποία έτσι
δε διαφέρουν σημαντικά από αυτά ενός συμβατικού κινητήρα, βοηθώντας στην καλύτερη
εκμετάλλευση της ισχύος από την καύση. Σε συνδυασμό μάλιστα με την αύξηση της συμπίεσης
από 10:1 (του ΤS) σε 11,3:1 (καθώς δεν υπάρχει κίνδυνος αυτανάφλεξης), ο JTS καταφέρνει
να έχει αυξημένη απόδοση σε σχέση με τον προκάτοχό του. Επιπλέον, ένα πολύ σημαντικό
στοιχείο είναι πως ο συγκεκριμένος κινητήρας δε χρειάζεται αμόλυβδη βενζίνη με χαμηλή
περιεκτικότητα σε θείο, η οποία είναι εξαιρετικά σπάνια σε όλη την Eυρώπη. Επειδή
λειτουργεί με φτωχό μίγμα μόνο μέχρι τις 1.500 σ.α.λ. ακόμα και με απλή αμόλυβδη, οι
εκπομπές σε οξείδια του αζώτου είναι πολύ χαμηλές, και έτσι δεν υπάρχει κίνδυνος
καταστροφής του καταλύτη.
Αυτά σε ό,τι έχει να κάνει με τα θεωρητικά επιτεύγματα του νέου ιταλικού κινητήρα. Από
εκεί και πέρα, πολλές φορές έχουμε δει πως η θεωρία απέχει πάρα πολύ από την πράξη και
τις πραγματικές δυνατότητες. Οι απαιτήσεις, μάλιστα, από κάθε σύγχρονο κινητήρα είναι
πλέον αυξημένες, καθώς ο ανταγωνισμός δε συγχωρεί λάθη. Οι 160 με 170+ ίπποι από
δίλιτρους ή και μικρότερους κινητήρες δεν είναι σπάνιο φαινόμενο, και φυσικά υπάρχει
πάντα ο υπερτροφοδοτούμενος 1800άρης της VAG με τους 180 ίππους και τα 23,9 χλγμ. ροπής,
ο οποίος μας εκπλήσσει κάθε φορά που έρχεται αντιμέτωπος με τα ηλεκτρονικά όργανα
μετρήσεων.
Αυτό συνέβη και με το Toledo, που έχει πραγματικά μεταμορφωθεί σε ένα? μυώδη αθλητή
σπριντ. Χρειάζεται μόλις 8,1 δλ. για τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση, ενώ είναι ταχύτατο
και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις με όποια σχέση και αν χρησιμοποιείται στο καλά
κλιμακωμένο 6άρι κιβώτιο. Ενδεικτικά, αναφέρουμε πως για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η, 5η
και 6η σχέση χρειάζεται 3,9, 4,9, 6,3 και 8,2 δλ., αντίστοιχα. Σίγουρα, από την 156 JTS
θα ήταν μάταιο να περιμένουμε ανάλογα νούμερα. Από την άλλη πλευρά, όμως, αναμέναμε από
μια Alfa Romeo να προσφέρει αντίστοιχα με αυτά που υπόσχεται. Ιδιαίτερα θετικό,
τουλάχιστον για την ψυχολογία του οδηγού, είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας διατηρεί το
σήμα κατατεθέν του, το μεστό και μπάσο ήχο. Δυστυχώς, όμως, ο ενθουσιασμός σταματά εκεί.
Επί της ουσίας, ο κινητήρας δεν ενθουσιάζει σε επίπεδο αίσθησης και αριθμών. Αν τον
εξετάζαμε ως κινητήρα άμεσου ψεκασμού σε σχέση με παρόμοιας τεχνολογίας σύνολα, τότε θα
μπορούσαμε να πούμε ότι είναι απολύτως ικανοποιητικός σε απόδοση και χαρακτηριστικά
λειτουργίας. Όμως, σίγουρα περιμέναμε το κάτι παραπάνω από έναν κινητήρα που βρίσκεται
κάτω από το καπό μιας Alfa Romeo. Σε σχέση με τον παλαιότερο Twin Spark, ο νέος JTS
φαίνεται να έχει χάσει μέρος της ελαστικότητας και της απόκρισης στις χαμηλές στροφές,
ενώ και οι επιδόσεις δεν επιβεβαιώνουν τους 165 ίππους, καθώς είναι ελαφρώς καλύτερες από
τις αντίστοιχες της έκδοσης των 1.800 κ.εκ. Αναφέρουμε, λοιπόν, πως από στάση η JTS
χρειάζεται 9 δλ. για τα 100 χλμ./ώρα, ενώ οι χρόνοι για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η, 4η, 5η
σχέση είναι 6, 7,7 και 10,2 δλ., αντίστοιχα.
Η εικόνα στον τομέα της κατανάλωσης είναι ανάλογη με αυτήν των επιδόσεων, και φυσιολογικά
το Τoledo αποδεικνύεται πιο λαίμαργο, καθώς χρειάστηκε κατά μέσο όρο περίπου 13,4 λίτρα
για κάθε 100 χλμ. Οι τιμές της κατανάλωσής του, πάντως, μπορεί να εμφανίσουν πολύ μεγάλες
διαφορές ανάλογα με τη χρήση. Έτσι, δεν είναι δύσκολο να φτάσει κοντά στα 16 λίτρα/100
χλμ. με το πόδι στο δάπεδο, αλλά και λίγο πάνω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., με την
εκμετάλλευση της ροπής ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στη μεσαία κλίμακα στροφών. Όσο για το
νεοφερμένο JTS, η μέση τιμή της κατανάλωσής του έφθασε τα 12,5 λίτρα, κυρίως επειδή σε
αρκετές περιπτώσεις ο οδηγός, αναζητώντας περισσότερη δύναμη, φθάνει τον κινητήρα σε
υψηλό αριθμό στροφών, οπότε και χάνεται το πλεονέκτημα της μειωμένης κατανάλωσης στους
χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής. Πάντως, με λογική χρήση ακόμα και μέσα στην πόλη, η
κατανάλωση μπορεί να φθάσει πολύ κοντά στα 10 λίτρα/100 χλμ.
Χρυσή τομή
Η έντονη προσωπικότητα της 156 παραμένει ακόμα και σήμερα ξεχωριστή ανάμεσα στα
αυτοκίνητα της οικογενειακής, πιο συμβατικής κατηγορίας. Η πρόσφατη ανανέωση, που έχει να
κάνει με μικρές εξωτερικές και εσωτερικές επεμβάσεις, δεν έχει επηρεάσει στο παραμικρό
τις αρμονικές και διαχρονικές γραμμές της, που παραμένουν φρέσκες παρά το πέρασμα των
χρόνων. Στον αισθητικό τομέα λοιπόν, η 156 κερδίζει τη μάχη από το μάλλον αδιάφορο
Toledo, που όμως δεν κρύβει την υπεροχή του στον πρακτικό, για οικογενειακό αυτοκίνητο,
τομέα των διαθέσιμων χώρων.
Η κάλυψη των πρακτικών, καθημερινών αναγκών δεν αποτελεί, όμως, τον αποκλειστικό
προορισμό των αυτοκινήτων της δοκιμής μας. O υποψήφιος αγοραστής αναζητά και τα στοιχεία
που συνδέονται με την οδηγική απόλαυση και ευχαρίστηση. Εδώ, λοιπόν, η Alfa Romeo βγάζει
τον άσσο από το μανίκι, καθώς ο τομέας της οδικής συμπεριφοράς ήταν και παραμένει η αιχμή
του δόρατος για την 156. Το πλαίσιο εξαιρετικό, η ρύθμιση της ανάρτησης πολύ κοντά στη
χρυσή τομή άνεσης και κρατήματος, το σύστημα διεύθυνσης εντυπωσιάζει με την αμεσότητα και
την πληροφόρηση που παρέχει και το κιβώτιο είναι θετικό και καλά κλιμακωμένο, συνδυασμός
ικανός να ξυπνήσει την ανήσυχη πλευρά του οδηγού και να τον σπρώξει σε πιο σπορτίφ
αναζητήσεις. Η συμπεριφορά είναι πάντα ζυγισμένη και προοδευτική, χωρίς εκπλήξεις, σε
σημείο που η τοποθέτηση του πολύ καλού ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας που έχει η νέα
156 να φαίνεται μάλλον περιττή. Αν υπήρχε και η παραπάνω δύναμη, που τώρα απουσιάζει,
τότε το σύνολο θα πλησίαζε το ιδανικό.
Εδώ κάνει και τη μεγάλη διαφορά το Toledo. Ο κινητήρας «διαμάντι» είναι ικανός να σε
κάνει να παραβλέψεις τη λιγότερο ζωντανή, σε σχέση με την 156, οδική συμπεριφορά. H
δύναμη και η ροπή, σε συνδυασμό με το 6άρι κιβώτιο, είναι οι μεγάλοι σύμμαχοι του οδηγού.
Φυσικά, δε λείπει το ακριβές τιμόνι και τα εξαιρετικά, σε κάθε περίπτωση, φρένα
(αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και πίσω!). Οι αλλαγές που έχουν γίνει στις ρυθμίσεις της
ανάρτησης ώστε να αντεπεξέλθει στις απαιτήσεις των 180 ίππων έχουν επιφέρει μια ελαφρά
μείωση της άνεσης, η οποία γίνεται περισσότερο αντιληπτή στις εγκάρσιες ανωμαλίες με
χαμηλές ταχύτητες. Από εκεί και πέρα, η συμπεριφορά δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, είναι
προοδευτική και ελεγχόμενα υποστροφική, με το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης να επεμβαίνει
αποτελεσματικά, όταν η πρόσφυση των τροχών δεν είναι αρκετή για να τιθασεύσει τα μεγάλα
αποθέματα ισχύος. Σε συνδυασμό με την πιο επιθετική θέση οδήγησης, το Toledo προκαλεί τον
οδηγό να κινηθεί με το πόδι βαθιά στο δάπεδο ακόμα και σε απλές καθημερινές διαδρομές,
μόνο και μόνο για να απολαύσει την αρμονική συνύπαρξη δύναμης και ισορροπίας του συνόλου.
Eντέλει?
Οι Ιταλοί μάλλον θα πρέπει να αρχίσουν να ανησυχούν βλέποντας και άλλους κατασκευαστές να
εισβάλλουν δυναμικά στα χωράφια τους. Με δεδομένο ότι και τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής
μας καταφέρνουν να ανταποκριθούν με επιτυχία και στις οικογενειακές υποχρεώσεις τους, το
μεγαλύτερο βάρος πέφτει σε αυτό που προσφέρει ευχαρίστηση στον οδηγό και ικανοποιεί τις
προσδοκίες του.
Η Alfa Romeo JTS συγκινεί ακόμα στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, αφήνει όμως την
ευχαρίστηση στη μέση, αφού δεν προσφέρει ανάλογες επιδόσεις, παρά τον ανανεωμένο της
κινητήρα. Aπό την άλλη πλευρά, το Toledo, στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, πετά το
προσωπείο του σοβαρού οικογενειακού και? κλέβει το προνόμιο να κάνει την καρδιά του
οδηγού να χτυπά πιο δυνατά. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Τοledo διατηρεί
σημαντικό πλεονέκτημα τόσο στην τιμή (24.800 ευρώ η πλούσια έκδοση Signo Plus, έναντι
32.680 ευρώ της 156 Distinctive) όσο και στο τεκμήριο ―λόγω του κινητήρα των 1.800
κ.εκ.―, τουλάχιστον για τους επόμενους μήνες._ 4Τ
Seat Toledo 20VT
ΥΠΕΡ
? Επιδόσεις
? Σπορτίφ χαρακτήρας
? Σχέση τιμής-εξοπλισμού
ΚΑΤΑ
? Κατανάλωση
Alfa Romeo 156 2.0 JTS
ΥΠΕΡ
? Προσωπικότητα
? Οδική συμπεριφορά
ΚΑΤΑ
? Τιμή
? Επιδόσεις